Перевозчики и страховщики предложили пересмотреть правила ОСАГО и ремонта после ДТП
В Санкт-Петербурге 20-21 августа состоялся II Транспортно-страховой форум "Автострахование-2026". Представители страховых компаний, транспортного бизнеса, Госдумы, Минтранса, Российского союза автостраховщиков, Национальной страховой информационной системы, автодилеров, станций технического обслуживания и профессиональных объединений обсудили, как сделать ОСАГО более устойчивым и удобным для водителей и перевозчиков.
По итогам встречи участники сформировали предложения по нескольким направлениям: автоматическому контролю наличия полиса, восстановительному ремонту, противодействию мошенничеству, обмену данными между транспортными компаниями и страховщиками, а также регулированию ответственности при эксплуатации высокоавтоматизированного транспорта.
Выплаты по ОСАГО растут быстрее страховых сборов
Одной из главных проблем рынка остается дисбаланс между стоимостью полиса и объемом страховых выплат. Согласно данным РСА, средняя выплата по ОСАГО увеличилась с 88,8 тыс. рублей в 2023 году до 122,7 тыс. рублей в первом полугодии 2026 года. При этом средняя цена годового полиса сохраняется примерно на уровне 7-8 тыс. рублей.
Страховщики отмечают, что в течение последних двух лет выплаты увеличиваются более высокими темпами, чем сборы. На себестоимость ремонта влияют подорожание запчастей, рост цен на услуги автосервисов, изменение логистики и ограниченная доступность некоторых оригинальных компонентов.
В таких условиях участники форума считают необходимым одновременно повышать собираемость страховых премий, сокращать число автомобилей без полиса и совершенствовать методику расчета ущерба.
Камеры могут начать выявлять автомобили без ОСАГО
По оценке РСА, около 10% водителей продолжают пользоваться автомобилями без обязательной страховки. Это создает дополнительные риски для всех участников движения: пострадавший в аварии может столкнуться с необходимостью самостоятельно взыскивать ущерб, а добросовестные автовладельцы фактически оплачивают последствия недобросовестного поведения других участников рынка.
В качестве одного из решений предлагается автоматическая проверка наличия ОСАГО с помощью дорожных камер. Такая система позволит сопоставлять государственный регистрационный номер автомобиля с информацией о действующем полисе и выявлять нарушения без остановки машины инспектором.
Одновременно обсуждается увеличение штрафа за отсутствие страховки. Предварительно речь идет о сумме от 3 тыс. до 5 тыс. рублей. Однако участники подчеркнули: усиление наказания должно сопровождаться созданием доступных вариантов страхования, особенно для тех категорий транспорта, которые используются нерегулярно.
Положительным примером назвали краткосрочное ОСАГО. Такой продукт уже получил распространение среди таксистов и может быть востребован владельцами коммерческих автомобилей с сезонной или непостоянной загрузкой. Более гибкие сроки страхования способны снизить число случаев, когда перевозчик отказывается от полиса из-за высокой стоимости годового покрытия.
Почему направление на ремонт используется редко
Отдельное внимание уделили восстановительному ремонту по ОСАГО. В январе-июле 2026 года доля случаев, когда страховщик направлял автомобиль на ремонт, составила всего 5,8%.
При этом средняя стоимость ремонта в первом полугодии достигла 142,2 тыс. рублей, тогда как средняя денежная выплата составляла 121,4 тыс. рублей. Разница объясняется тем, что фактическая цена восстановительных работ часто оказывается выше расчетов, выполненных по действующим справочникам и нормативам.
На практике возникают сложности с поставками деталей, подбором аналогов, определением трудоемкости операций и согласованием стоимости между страховщиком, сервисом и владельцем машины. Автовладелец при этом заинтересован получить качественно отремонтированный автомобиль в разумный срок, а страховая компания должна уложиться в установленный законом лимит расходов.
Участники предложили чаще использовать реальные сведения от дилеров и СТО при расчете стоимости ремонта. Кроме того, необходимо регулярно обновлять каталоги запасных частей, расценки и нормативы трудоемкости, чтобы расчет максимально соответствовал рыночной ситуации.
Восстановленные детали требуют единых правил
Еще один обсуждавшийся вопрос - применение восстановленных и бывших в употреблении деталей. Их использование может снизить стоимость ремонта и ускорить восстановление автомобилей, особенно если новые комплектующие временно недоступны.
Однако такой подход допустим только при наличии четких требований к безопасности, техническому состоянию и происхождению деталей. Для элементов, влияющих на управляемость, торможение и пассивную безопасность, должны действовать особенно строгие ограничения.
Кроме того, владельцу автомобиля необходимо заранее сообщать, какие именно компоненты будут установлены. Прозрачность процедуры позволит снизить количество споров после ремонта и исключить ситуацию, при которой клиент узнает о замене оригинальной детали уже после получения машины.
Нужны понятные действия при невозможности ремонта
Страховщики и перевозчики считают важным закрепить единый порядок на случай, если ремонт по направлению объективно невозможен. Причинами могут быть отсутствие необходимых деталей, прекращение работы подходящей станции, слишком длительные сроки поставки или несоответствие автомобиля требованиям конкретного сервиса.
В таких случаях должны быть заранее определены варианты дальнейших действий: выбор другой станции, согласование альтернативного ремонта либо переход к денежной выплате. Чем понятнее будет процедура, тем меньше конфликтов возникнет между автовладельцами, страховщиками и сервисными организациями.
Обмен данными поможет бороться с мошенничеством
Корпоративные автопарки также нуждаются в более оперативном взаимодействии со страховыми компаниями. Сейчас перевозчик иногда узнает о спорном страховом событии только после выплаты компенсации. К этому моменту информация уже может попасть в статистику убытков и повлиять на стоимость последующего страхования.
Участники предлагают дать владельцам автопарков возможность быстрее проверять сведения о подозрительных ДТП и страховых случаях. Важную роль в этом процессе должна сыграть НСИС - Национальная страховая информационная система.
Доступ к актуальным данным позволит выявлять повторяющиеся схемы, фиктивные аварии, завышение ущерба и другие виды страхового мошенничества. При этом необходимо обеспечить защиту коммерческой и персональной информации, а также предусмотреть механизм исправления ошибочных сведений.
Электронная транспортная накладная может быть связана с ОСАГО
В перспективе транспортные и страховые информационные системы могут работать в едином цифровом контуре. Один из обсуждаемых вариантов - связать электронную транспортную накладную с данными о страховом покрытии автомобиля.
Это позволит автоматически проверять наличие полиса при оформлении перевозки, уменьшить объем ручных операций и быстрее устанавливать участников происшествия. Следующим этапом может стать полноценное цифровое урегулирование убытков: от подачи заявления и загрузки фотографий до согласования ремонта и получения выплаты.
Для бизнеса это означает сокращение сроков простоя транспорта. Чем быстрее будет принято решение по аварийному автомобилю, тем меньше потери перевозчика от невозможности использовать машину в работе.
Ответственность для беспилотного транспорта нужно определить заранее
Отдельным направлением стала тема высокоавтоматизированных и беспилотных транспортных средств. По мере развития таких технологий потребуется четко определить, кто отвечает за последствия ДТП: владелец автомобиля, оператор, производитель оборудования или разработчик программного обеспечения.
Участники считают необходимым создать механизм технического расследования аварий с беспилотным транспортом. Он должен учитывать данные бортовых систем, работу программного обеспечения, действия оператора, исправность оборудования и дорожные условия.
При этом потерпевший не должен ждать завершения длительного расследования, чтобы получить компенсацию. Ему необходим понятный канал обращения и гарантированный порядок возмещения, даже если вопрос о конечном виновнике будет решаться позднее между страховщиком, производителем и другими ответственными сторонами.
Что может измениться для водителей
Если предложения получат нормативное оформление, водителей могут ожидать несколько изменений. Контроль наличия полиса станет более автоматизированным, а отсутствие ОСАГО - более заметным и дорогостоящим нарушением. Одновременно могут появиться новые краткосрочные продукты для отдельных категорий транспорта.
В сфере ремонта владельцы автомобилей получат более прозрачные правила выбора деталей, расчета стоимости и действий при невозможности восстановления на предложенной станции. Однако для этого потребуется согласовать интересы автовладельцев, страховщиков, автосервисов и производителей комплектующих.
Организаторы и участники форума намерены продолжить работу после завершения мероприятия. Предложения планируется систематизировать и направить на дальнейшее обсуждение в Общественный совет при Минтрансе России и РСА. Следующим этапом должна стать подготовка конкретных методических рекомендаций и проектов нормативных решений.
Ключевой задачей остается поиск баланса между доступной стоимостью ОСАГО, реальным качеством ремонта и финансовой устойчивостью страхового рынка. Решения, принятые без учета экономики перевозчиков и возможностей автовладельцев, не дадут долгосрочного результата. Поэтому изменения предлагают разрабатывать совместно - с опорой на фактические данные, цифровые инструменты и единые правила для всех участников системы.